九游会亚洲:
别人家跨年忙着抢演唱会门票，中关村材料创新谷这边，直接上演了一场“挖掘机和剪彩带”的联动现场。
12月31日，大家还在纠结去哪儿跨年，这个园区已经把新一轮“智造版图”摊在了地上——北京创新爱尚家科技股份有限公司，把自己的新能源车发热材料封装生产项目，正式安在了这里。
冬天开过电车的人都懂，电池一冷，续航就开始打折，冷，手冷，心更凉。外面大家吐槽“电车一到冬天就缩成一只龟”，背后实际上的意思就是热管理的问题：车靠什么保温，电池怎么散热，乘客坐得舒不舒服，这些不能离开一堆看不见的小材料。
爱尚家这次砸下来的盘子不小，总投资做到1亿元，其中一半成了实打实的固定资产。
它要在园区里先搭起一座约2100平方米的研发中心，再配一条差不多5000平方米的全自动封装生产线，把实验室里的想法，变成一片一片真正能装车的石墨烯发热材料。
按模块配套来算，将来新能车上的热管理模块，能做到“年产百万套级别”的量，听着就像是给一整座城市的车做“暖气升级”。
在此之前，爱尚家已经在昆山有生产基地，这次中关村材料创新谷里的，是它布局的首条全自动石墨烯封装生产线，相当于从“半手工坊”正式走向“流水线选手”，两边联动，既能试验新东西，又能快速放大产能。
但对做热管理的人来说，它就是实打实的工具：一层碳原子薄得离谱，却能飞快把热量送到该去的地方。
对新能源汽车行业来说，这样一种材料最大的想象力，在于能不能把冬天电池“耗得快、充得慢、车里还冷”的老毛病，慢慢治一治。
所以这次动工仪式，看上去是一个项目的开工，其实就是把“石墨烯从论文里拽出来”的又一步。
它在中关村材料创新谷落地，某一些程度上也是个信号：过去那些只在报告、展板、PPT里转悠的新材料，开始被推到真正的流水线上去跑。
中关村材料创新谷从25年正式投入运营以来，已经把一批跟绿色能源材料相关的企业吸进来，比如同样在做新材料方向的北京云基科技、北京晟博新材料这些，拼在一起，像是在燕山脚下搭了一条“小型材料街”。
房山区这几年本来就把绿色能源、新材料当成主力产业，又叠加人机一体化智能系统、智慧医工这些特色方向。
园区干的事，就是把这些本来散在各个角落的资源拢到一块儿：政策上帮你打包，服务上帮你配套，企业之间还能互相借人借设备，少走点“重复踩坑”的路。
对爱尚家这种公司来说，最现实的好处，就是从研发到中试再到量产，不用每走一步就换一个地方。
研发中心里可以折腾各种新配方、新工艺，旁边就是自动化产线，试出来靠谱的东西，稍微调一调参数就能直接推向量产，而不是再跑到另一座城市重新搭线。
原来这块地方很多人印象还停留在传统工业，现在慢慢在往“产业链＋创新链”一起走。
上游有人做材料，中游有人做模块，下游对接整车厂，哪怕一开始只是其中一段先跑起来，也足够把人气和资金吸过来。
等哪天你随手刷到一款新车，标配“更聪明的电池温控系统”“更快的座舱加热”，也许里面用的某块热管理模块，就是从这里的生产线开出去的。
对普通人来说，这些动工仪式看着总有点远，领导讲话、彩带飘飘、工程车排排站，像一套固定剧本。
但拉远一点在新能源车从“好不好开”卷到“好不好用”的阶段，背后这些材料、小零件、生产线，才是真正撑住体验差异的部分。
车企前面喊出来的那些“冬季续航提升多少”“热管理效率提高多少”，很大一截，就是从这些不起眼的项目里抠出来的。
中关村材料创新谷未来会不会成为一个“谁做新材料车用件，第一时间想到这里”的地方，现在还不好下定论。
但至少在25年之后，这里慢慢的开始积累起一批愿意在绿色能源、新材料上长期耗时间的公司。
它们有人擅长材料本身，有人擅长自动化装备，有人擅长把东西卖进整车厂，几种能力慢慢磨合在一起，才有机会撑起所谓的“高水平发展”。
它踩在了新能源汽车需求爆发、材料技术成熟、园区政策配合的交叉点上，一旦跑顺，大概率会带出一串新的合作方和配套厂。
等到几年之后，再回头看这场发生在12月31日的动工仪式，可能不会有人记得当天剪彩说了什么话，谁站在台上谁站在台下。
大家更容易记住的，往往是另一种细节——冬天坐进一辆车，车一启动，玻璃不起雾，电池不“哆嗦”，空调来得快，还不怎么耗电。
有一天，这变成了大家习以为常的体验，那这片研发中心和5000平方米的自动化产线，就算是悄悄完成了自己的任务。
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